新华财经上海10月24日电（葛佳明）9月下旬以来，集运指数（欧线）主力合约价钱波动剧烈，在过程快速大幅诊治后迎来显耀飞腾哥哥射首页，近1个月涨幅达到1400点，重返3200点上方。

　　中信建投期货航运筹办员陈宇灏给与新华财经采访时候析称，期货阛阓9月下旬重回涨势不错从两方面解说，一是十一假期前与商品阛阓合座的共振，这一方面在十一假期后出现了较大幅度回调，另一方面则是10月第二、三周各大船司发布十一月初收效的加价公告带来的影响。

　　航运阛阓再现仓位病笃现象

　　“近期航运阛阓确乎出现转向，多条航路出现运力病笃的现象。”长异邦际货代业务司理黄德文对新华财经示意，尽管目下仍未到爆仓的状态，但后续若航司进一步加价，爆仓风险将进一步攀升。

　　新华财经本日从多家班轮公司了解到，10月底航次出现了仓位病笃的现象，但还未出现大鸿沟爆仓情况，其中好意思线标的仓位病笃现象更为严重。西洋线现货运价瓦解也较10月初有小幅增长。

　　业内多量觉得，本轮现酒店位病笃的原因主要为货主赶在班轮公司加价前辘集发货以及对好意思国大选后果不笃定性的预判。

　　海通期货筹办所航运组细腻东谈主雷悦给与新华财经采访时示意哥哥射首页，10月底11月初的船期不错赶在圣诞和新年假期之前到港，是以有相比彰着的提前发货的情况。

　　雷悦称，船司晓谕上调11月的运价，导致部分需求辘集在了10月底。船司当今11月初的舱位装载率偏高是以保管较高的报价。

　　继赫伯罗特和ONE提涨线上运价后，10月10日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月加价函，自后COSCO、地中海和长荣也奴婢加价。

　　马士基和达飞的线上报价折柳从10月25日和10月27日提前运转加价。11月初报价目下合座处于4100-4800好意思元／FEU区间，但加价幅度能否满盈落地仍有一定的不笃定性。

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　　环世物流总裁林杰则在近期示意，本轮仓位病笃已与传统圣诞旺季、中国农历春节前的出货脱离了关连，而是有受到11月份好意思国大选身分影响。

　　但雷悦觉得，从2018年的历史情况来看，关税抢运很少出现短期仓位病笃的现象，一般是外洋采购商粗略国内出口企业在有这个苗头运转就会渐渐加速出货节律。

　　陈宇灏觉得，船司撑握即期运脚阛阓的底气则来自于传统季节性中淡旺季的切换，9~11月信常是夏日旺季后的淡季，而12~1月信常是春节假期前辘集发货的货运旺季。

　　“11月的调涨运脚更多的是为了扭转阛阓在淡季中酿成的预期，并眩惑前期不雅望、试图抄底”运脚的货主发货。陈宇灏示意，各大船司同样需要鼓吹即期运脚阛阓，止住8月后的淡季中的跌势，从而以相对更强项的姿态参加长协谈判，为12月和1月潜在进一步推涨运脚作念好铺垫。

　　后续集运盘面奈何变动？

　　业内东谈主士多量觉得，11—12月将参加年度合约谈判重要期，班轮公司通晓过停航减舱技艺挺价，每次宣涨齐将带动期市大幅飞腾。但一朝证伪或加价不足预期，期市将会大幅回调。船东与货主的年度谈判博弈将成为四季度集运期货走势的主旋律。

　　雷悦示意，关于欧线价钱后续走势需要不雅察11月第二和第三周的货量撑握情况，若是货量握续性较好，可能集运价钱会酿成一波上行趋势。但商量到自己12月运力供给压力，合座斜率向上6-7月旺季的可能性不高。

　　陈宇灏觉得，10月底-11月初，船司可能发布11月中旬收效的价钱，这一运脚水平可能与11月初访佛，以进一步落实11月初的加价趋势。11月中旬前后则可能发布12月初收效的加价。自后的节律则可参考2023年。欧线的需求将合座展现出贯穿性，可能在2025春节前保管2024年的基本基调。

　　从后期来看，中信期货筹办员武嘉露觉得，马士基航运近期将全年航运需求增速进步至6%。11月上半月航运公司停航总体增多哥哥射首页，11月中旬、12月初阛阓或齐将鼓吹加价，9月我国出口增速合座回落，对欧盟出口增速环比下降较快。好意思国经济仍呈现一定韧性，欧元区经济相对较疲弱但未出现更多利空，年末前展望仍有1-2次航司宣涨从而推升来岁长协运价。