事实一：果真伤害电板jav 国产，不外磷酸铁锂特点决定了在用户把车开废之前也到不了临界点。

快充快放有两个问题，一过热这是三元锂的命门磷酸铁锂内阻相对低是以不错作念高充高放。二使用时辰长了锂枝结晶会戳破正负极薄膜导致电板短路。关联词三元锂会爆燃，磷酸铁锂会冒烟慢烧。

事实二：诠释宁德时间作念不到闪充。就算宁德拿出了10C充电的磷酸铁锂也作念不到。

因为兆瓦闪充是一整套惩处决策。不啻是电板需要快充快放，还要有碳化硅高功率芯片。因为粗拙IGBT车规芯片只可作念到千伏以下，千伏以上高压需要低电阻耐高压的碳化硅芯片。而国内咫尺最大的碳化硅工场是比亚迪的。

还要有能接济升压的大功率电机，不然在车内装一套变压修复？还有与充电桩匹配的储能柜。国度咫尺章程储能只允许磷酸铁锂。

宁德时间痛苦的在哪儿？固然大部分整车厂采购宁德时间的电板，关联词大部分只采购电芯 。封装基本我方作念，电控BMS要么我方作念，要么买的比亚迪。

整包电板尚且如斯，更并且其他车辆部件了。

不是不端哪家企业就成为华为的。以后就算有车企跟进兆瓦闪充，宁德时间如故是提供电芯。

比亚迪即是用垂直整合的技艺上风圭表画了一皆跳高线。无论是电板厂照旧车企，跟与不跟都很难过。

狡赖这个圭表是最浮浅径直的。仅仅没什么用。

东谈主都是懒惰的，省时省事都是第一给与。无论宁德时间再怎么说jav 国产，掏出10C充电的电板是迟早的事。

打脸？比亚迪的垃圾低端电板跟奋斗的三元锂是一趟事吗？尽管宁德卖得大部分电板亦然磷酸铁锂。

贴一个驳倒，侵删。

补充一下，固然咫尺固态电板炒的火热。瞻望2027年量产商用。固态电板咫尺主流决策是正极高镍三元+硫化物电解质+负极硅碳。宁德时间和比亚迪都是给与这个蹊径，仅仅硫化物决策和加工工艺不同。

固态电板能大幅进步能量密度和安全属性。不外过错是镌汰快速充放速率和轮回次数，还有初期材料老本加工工艺老本太高。

也即是说固态电板能无缺替换咫尺的三元锂电板。

关联词追求低价高性能快充快放的磷酸铁锂照旧没法替换。

再补充一个细节：

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许多东谈主暖热比亚迪极速三万转580kw功率电机的性能。关联词关于比亚迪来说，这个电机更像是为了兆瓦闪充附赠的。

一个电机打两份工，这就死心了？不是。

发布会上还有一项技艺，能源电板在凉爽地区自加热。不是新技艺，是以没提。关联词有个细节在PPT上一闪而过，亦然业内东谈主士领导才精通到。

念念象一下宁德时间如若给我方的电板作念自加热怎么办？浮浅径直的上一套电阻丝呗。

关于极致吝啬的比亚迪来说，多少许东西都难过，那是钱啊。

材料不是现成的吗？电板电机构成轮回电路我方发烧。

明明是一个运转电机，充电时行为升压电路，自加热时又拉来干活。

我信服能这样脑洞掀开的比亚迪工程师，一定是上班教化回顾。

高度集成，既精真金不怕火了物料老本又细水长流了空间。

一直以来骂比亚迪降价是偷工减料，关联词不知谈比亚迪是怎么“偷”的。

这即是我说的比亚迪这家企业更能代表中国制造业的原因。许多东西技艺并莫得多复杂，友商相似能作念，即是比亚迪作念的太低廉。

别东谈主的老本价jav 国产，中国制造企业相似抠出利润来。