经历了一整晚的微信聊天记载发酵之后好色网，小米SU7在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季仙女丧生的命案，登上了热榜的头条。
弘大的公论风云背后，是宇宙海量的疑问：此次事故究竟是怎样发生的？为什么莫得逃生？为什么赞助不足时？究竟有莫得开不了门？
多样万般的斟酌，将小米汽车继续带入创立以来最严峻的信任危急。
但在虎嗅汽车看来，在面前事故的通盘细节并未都备露出（尤其是当地警方的探问归因）情况下，进行事故的归因显明时刻点过早，绝大部分东说念主也关怀错了事故信得过遑急的“要道点”，也坑诰了激励此次事故的真凶——通盘参与方（包括车企、浪费者、说念路、监管）的不够看成。
但有一个不雅点是不错明确的，等于智驾，是确切确切不行盲目“吹”下去了。
一、事故自己，远莫得最终定论
网络咫尺微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报说念，咫尺不错细目的有：车辆碰撞之前4秒的状态苟简清爽；车辆通盘这个词碰撞历程基本清爽。
而咫尺无法细目的有：车辆事故发生之后的东说念主员和车辆状态变化；现场第一时刻的赞助情景。
先说不错细目的信息，等于车辆碰撞前后的历程。
从视频中截取的现场情况，应该是顺方上前进拍摄
字据少许的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：
车辆在NOA教唆“请属咫尺线有破损”时，车辆距离撞击仍是不足两秒，参考116公里每小时延缓到97公里每小时的历程，车辆通盘这个词行驶历程约为59米；车辆在平均速率约100公里的情况下，濒临路障遴选了较为剧烈的向左侧打见解（100公里时速下，见解20度很夸张），车辆因为自身惯性激励了“转向不足（前轮捏地力不足导致）”；车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧“小偏置碰撞”，令车辆顺时针旋转向左侧连续默契；车辆最终在旋转180度之后，向左前侧滑动了约一条车说念的距离后停驻。在事故车辆“停驻”之后，信息就参加了无法说明的状态。举例车内东说念主员是否挑升志，八成率将无法得知（小米车祸后的救急电话灌音暂未公布，但Ecall之后20秒就仍是尝试找车主，推断原因是无东说念主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程记载）以登第一时刻的赞助（咫尺未了解到有现场尝试赞助，也有可能是动怒速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。
因此在虎嗅汽车看来，这场事故酿成三个花季仙女逝去的要道，诚然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否泄漏等疑问，但信得过最要道的如故——为什么东说念主和车会堕入“卓越100公里时速高速变说念”操作的境况（屏幕前的诸君老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否致密莽撞）？
由此激励的问题以致超越了东说念主和车，更是把现场的路况牵连了进来：
现场说念路究竟有莫得清爽的、满盈提前的变说念引导？现场说念路是否有进行合理的、满盈提前的限速？车辆自己的智驾系统有无识别到限速标志？车辆是否智驾过于激进导致变说念仍保管NOA，酿成“临了一刻”退出？驾驶员是否属目到了高速难得变说念的情况？驾驶员是否在高速需要变说念的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？……在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和踪迹进行探问，最终给出官方成果之前，本次事故的包袱无法进行严格包摄，也无法对包袱大小的先后轨则进行排序。
独一不错细目的是，这起事故自己仍与“饱读舞智驾”大环境脱不了关连，从全力吹“XX公里0接受”的车企；到购买“见解盘重力环”、晒“开着智驾去后排看电影”的浪费者；再到仍按照东说念主驾逻辑打造的基础设施。每一环的类似，让智驾在擢升的历程中握住出现安全方面的新问题。
正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。
二、别让我方成为那片“雪花”
好多东说念主或然早仍是忘了，距离全球智驾第一次命案发生，仍是当年了足足8年。
跟本次事故中被姆妈明确为“小米粉丝”的花季仙女一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户Joshua Brown，一样是其“骨灰级粉丝”。后者曾主动在异邦视频平台“油管”上主动传播其使用特斯拉AutoPilot自动巡航幸免车祸的视频，一度得到了170万次不雅看和Elon Musk自己的转推。
但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown也在智驾状态下遭受了个“破损物”——一辆横穿马路的白色大货车。他的Tesla Model S把魁岸的白色货车车体和强阳光下的天外“视兼并律”，最终让其以近似于本次小米SU7碰撞的速率（117公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的“肚子”底下。
最终特斯拉通盘这个词“腰线”以上被拦腰截断，连续上前冲出了近300米才遭受破损物才停驻。
巨乳露出恰如黑格尔的那句名言：东说念主类从历史中学到的独一履历，等于东说念主类无法从历史中学到任何履历。在当年的8年间，自动驾驶的技艺才智着实越来越先进，不仅能够合乎更多的路况，也能够展现出更类似于真东说念主的驾驶才智，但总有东说念主遴选将“安全”排在“技艺”和“功能”背面。
最终的成果是，越相信智驾的浪费者越容易遇上小概率的“致命bug”，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户“智驾事故”。
以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾众人赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程卓越26000公里的资深用户“秦风”上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在NCA的状态下，以120公里的时速撞向了前线逐渐行驶的水泥泵车。
行运的是，“秦风”最终仅有部分隐微骨折和毁伤，但假如碰撞的历程发生一些变动，他也有可能成为另外沿途命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成咫尺公认智驾水平最强的鸿蒙。
诚然仍有发生智驾事故的风险，诚然知说念智驾仍不悦盈练习，但车企端连续加码智驾发展的趋势不会改动。
但如安在技艺越过和功能发展的前提下，最猛进度护理到安全的考量，正在成为通盘说念路交通参与者的“必选题”。其中车企需要更严慎地对待智驾技艺的发展，均衡自身的才智和宣传；浪费者应该正经严慎念念考、不雅望技艺练习度、正经阅读讲明书；监管也应该积极念念考，如何改动说念路章程（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾花式等等）。
智驾，是时候解脱盲目用劲“吹”了。天然你也不错连续“吹”，但终究会砸我方的“脚”好色网，以致赔上我方的命。