在北京好色网，每天皆有百万东谈主次乘坐地铁1号线。
这条沿长安街铺设的地下动脉，见证着我国城市轨谈交通零的打破。
“北京要搞地下铁谈，不仅北京要搞，有好多城市也要搞，一定要搞起来。”新中国确立之初，毛泽东主席的一席话，揭开北京地下铁谈一期工程的序幕。
这，就是地铁1号线的前身。
如今，走过半世纪风雨，地铁1号线上，列车依旧奔流握住。
看，西单的百年商圈面容一新；看，CBD（中央商务区）的高楼星罗云布；看，新首钢迈向工业传承与回话。艰巨的轨谈交通正像树木根茎一样，悄无声气地在地下助长，乘客们的急遽方法，踏响了共和国前进的足音。
地铁手脚一种交通器具，一经成为当代皆市的经典预料。北京的第一条地铁，亦然新中国第一条地铁。
时光回溯，旧事恍如走马灯一般，明晰显现。
1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市指标草案重点》（以下简称《草案重点》）的发扬，摆在中央决策层的眼前。这份具有北京城市总体指标意味的《草案重点》，由国内和苏联著名城市指标建造众人共同完成。
它不但对北京城市的界限、政事经济定位和今后的发展走向作了指标，更明确冷漠：“为了提供城市住户以最便利、最经济的交通器具，止境是为了稳当国防的需要，必须趁早筹办性下铁谈的建造”。
从那时的交通气象看，筹建地铁，是一个相配虚耗的决定。
彼时，北京常住东谈主口还不到300万东谈主，灵活车也仅有5000多辆，大街上东谈主多车少。何况，修地铁投资大、时期条款高，关于重生的共和国来说，其难度之大，可思而知。
经过了多年筹备，进行了多量争论，也推翻了多个有斟酌，直到1965年，毛主席切身审阅了北京地铁建造有斟酌，终于细目了开工时候——7月1日。国务院将地铁列为遑急工程，代号“401”。
关于地铁的想象东谈主员来说，这是一个极其贫穷的使命。
“我们谁也莫得干过，致使地铁我们连见皆没见过。我们莫得训诫，莫得指导，环节还莫得尊府。是以这时候想象师压力止境大。”参与想象使命的北京城建集团原副总工程师贺长俊在领受《北京日报》记者采访时说谈。
全球一夜奋战，为什么有那么大的干劲？跟毛主席对地铁的批示有很大联系。
贺长俊于今还能背出毛主席的批示原文：“杨勇同道（那时地铁指挥小组组长），你是委员会的统辖，但愿你悉心想象，悉心施工，在建造流程中一定会有不少空虚失败，随时真贵改正，是为至盼。”
十年通车路1965年7月1日上昼9时好色网，北京地铁一期工程开工仪式在京西玉泉路西侧两棵银杏树下举行。年近八旬的朱德元戎切身提起扎着红绸的铁锹，为工程破土。
经过四年零三个月的病笃施工，北京地铁一期工程建成通车了！
1969年10月1日，当第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出，上至中央指挥东谈主，下至参与地铁建造的等闲工东谈主皆万分感叹。
由于在开采调试妥协决调换上皆衰败训诫，地铁通车后只在小范围内领受乘客参不雅。思乘坐或参不雅地铁，皆需要捏单元和洽领取的参不雅券。
以今天的眼神来看，地铁一期工程的车站似乎显得有些等闲，但放在50多年前的北京，乘客们个个感到诧异、新奇。
“第一次进地铁站，以为富丽堂皇。止境诧异，也止境欢快。”北京史地习尚学会的常华针织那时在崇文门外一座工场使命，对初度乘地铁的感受时过境迁：“这是我们我方修建的地铁呀！”
1971年，地铁运行售票，票价只好一角钱。
巨乳露出“有的东谈主致使在地铁里走动归去地坐。第一次没训诫，到了苹果园站中间过不去，只好上来再买票坐且归。自后长了心眼儿，坐到八宝山就下车了，还能免费坐对面的车回归。”提起旧事，常华呵呵直笑。地铁，俨然成了皆门的一个不雅光形态。
地铁一期工程建成后，一直处于试运营状态。直到1981年9月15日，从北京火车站至西郊苹果园的运行区段认真运营，由北京市地铁公司负责解决，全长约23.6千米，设17个车站。澄莹每天最多不错发320列车，输送乘客19万东谈主次。
这意味着，北京地铁的主邀功能滚动到了“以运营为中心、为乘客干事”上来。
从上世纪八九十年代运行，跟着北京经济社会的发展，常住东谈主口急剧增多，地铁建造也驶入快车谈。
1992年6月24日，北京地铁复八线（又称地铁一号线东段）工程在永安里站举行开工仪式，开国门至八王坟段认真开工；1999年9月28日，复八线大部分站点绽开试运营，列车一谈疾雷不及掩耳，路过大望路站、国贸站、王府井站，到达天安门西站，全程仅用17分钟。
“如故走进地铁吧，我这急急遽的脚步。——立体的北京，在唤我看他的深度。”在1984年12月5日的《北京日报》上，刊发了这么一篇名为《急急遽，走进地铁》的短诗。如今读来，仍引东谈主共识。
2002年，北京地铁一线认真改名为1号线；
2021年，1号线与八通线理解运营，澄莹东至通州；
2024年，1号线支线工程开工建造，西延至石景山，运营里程超50公里。
……
地铁，一经窜改了北京市民的宽泛生涯。
“复刻”旧时光若有契机坐在50年前的地铁车厢里，会是什么体验？
2023年8月8日，一回“时光列车”在1号线八通线古城站首发亮相，邀请乘客开启一场穿越时光之旅。
“时光列车”不是虚有其名，它复刻了6种车型，代表着20世纪60年代以来北京地铁几次遑遽变迁——
列车两头的车厢差异竖立为20世纪60年代DK2型车和70年代DK3型车样貌，横排绿色座椅、油棕色大地、弧形扶手等装潢细节映入眼帘，一步一景，恍若跻身上世纪60年代；
第2节、第5节差异竖立为80年代DK11型车和90年代的DKZ4型车样貌；中间的第3节、第4节车则蕴含新世纪两个十年的“双奥”元素，以2008年8号线奥运支线DKZ15型车与冬奥支线贤惠冰雪列车为想象原型。
时光流逝，每节相沿车厢皆诉说着几代东谈主不同的温和故事。
刚参加使命时，北京地铁列车司机刘彦平驾驶的是DK2型车。“那时候我止境高慢，因为它是我们中国东谈主我方分娩的第一种电动列车，那时的列车制动系统是空气制动机，我们也叫‘大闸’。”
他回忆说，上世纪80年代，北京地铁全路网年客运量破亿，对运力冷漠更高条款，DK11型车应时而生。
它由DK2型车校正而来，且初度沿车厢纵向吩咐座椅。后续校正中，这一车型还增设了车载无线电台，提升了调换指挥精确度和列车运行正点率。
干与90年代，DKZ4型车始创了中国地铁列车牵引电传动截止时期的新篇章。它由长春客车厂和北京地铁车辆厂勾搭完成想象和分娩制造，记号着中国地铁车辆干与同样调压调频电动客车期间，北京地铁车辆时期也自此跨入外洋先进水平。
票价从1角到2元再到按里程计费；直流牵引电机到同样异步电动机；手动截止泊车到自动驾驶；包乘制改为轮乘制……半个世纪以来，跟着时期变革，北京地铁运营模式、老师方式等各个方面皆发生了远大变化，市民在新时期的诈欺中获取了更好意思好的出行体验。
2007年，地铁5号线绽开试运营；2008年，10号线一期、机场线、奥运支线（8号线）绽开试运营；2023年，北段（工东谈主指导场—未来科学城北）、16号线剩余段（榆树庄—宛平城）及苏州街站、11号线西段剩余段（金安桥—模式口）绽开试运营。
至此，北京市城市轨谈交通运营总里程达到836公里，车站490座，其中83座皆是换乘站。
在距离长安街路面几十米的地下，轰鸣的机器上前一寸寸掘进，开启了北京地铁的新纪元。在幽邃的纯碎里，白光快速闪过，乘客连二赶三，当再次回到大地时，已身处城市的另一端。
今朝犹可忆，明日更可期。车轮滔滔上前好色网，奏响皆门轨谈交通粗鲁高大的期间乐章。